Tháng 8, Phú Quốc ở giữa mùa mưa. Trên dải công trường từ Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc về phía Trung tâm Hội nghị APEC, bầu trời có thể đổi màu trong vài phút.
Mây xám kéo từ biển vào, gió quật nghiêng những tấm bạt, rồi nước trút xuống nền đường như thể ai đó vừa mở một cánh cửa trên trời. Đất vừa được xe lu ép chặt nhanh chóng nhão ra; một bước chân chệch lối có thể khiến đôi ủng bảo hộ sa lầy.
Nhưng mưa không đồng nghĩa với tan ca. Công nhân kéo vật tư vào khu vực bạt che, tranh thủ xử lý những đầu việc ít chịu tác động của nước. Khi màn mưa vừa mỏng, các tổ thi công lại tỏa xuống tuyến.
Rồi nắng miền biển ập tới gần như không có đoạn chuyển. Hơi nước quyện mùi bê tông, dầu máy và vị mặn của gió biển. Những khuôn mặt cháy nắng lại cúi sát mặt ray, nơi mọi khoảng cách được đo bằng milimet.
Ngày 11/8, những thanh ray hiệu chuẩn đầu tiên được lắp trên tuyến LRT dài 17,59 km. Đây là công tác lắp trước một đoạn đường ray mẫu, nhằm đo đạc và căn chỉnh chính xác các thông số kỹ thuật.
Với những người đã nhiều tháng xử lý nền, chờ vật liệu vượt biển và giành từng khoảng trời tạnh, vài chục mét thép ấy đánh dấu bước chuyển đổi vô cùng quan trọng từ hạ tầng sang cơ khí, công nghệ.
Ông Nguyễn Trung Kiên, 50 tuổi, công nhân Công ty Cổ phần Đường sắt Vĩnh Phú, cúi gập người trên mặt ray. Hai bàn tay ông ghì lấy dụng cụ, siết từng bu lông theo đúng lực quy định. Tròn hai tháng rời Hà Nội vào đảo, làn da người thợ đường sắt lâu năm đã sạm thêm một lớp.
Ông Kiên vốn quen duy tu đường sắt khổ 1.000 mm. Ở Phú Quốc, người thợ kỳ cựu phải làm quen với khổ tiêu chuẩn quốc tế 1.435 mm, cấu kiện và thiết bị mới. Sau gần ba tháng đào tạo, ông hiểu một sai số nhỏ hôm nay có thể trở thành rung lắc, tiếng ồn, thậm chí ảnh hưởng đến an toàn khi tàu vận hành.
Những ngày tăng tốc, ca làm kéo dài từ sáng sớm đến 22-23 giờ. Bữa tối đôi khi được ăn vội bên lề công trường. Sau vài phút nghỉ, người thợ lại trở về mặt ray dưới ánh đèn công suất lớn.
“Mệt thì chắc chắn là rất mệt. Tuy nhiên, những lần đau mỏi vai gáy vẫn không thể bằng nỗi nhớ nhà. Vợ tôi không hề muốn chồng phải đi làm xa ở độ tuổi này. Lần nào gọi điện về, tôi cũng thấy vợ như nghẹn lại”, ông Kiên nói.
“Nghĩ đến ngày công trình hoàn thành, khách quốc tế đi trên những chuyến tàu điện mà mình góp sức xây dựng, tôi thấy vui và tự hào lắm. Đây chắc chắn là kỷ niệm đáng nhớ nhất đời công nhân”, ông nói, rồi lại cúi xuống hàng bu lông còn dang dở.
Với ông Lê Hoài Phong, Trưởng ban Quản lý dự án Tàu điện Phú Quốc thuộc Tập đoàn Sun Group, mưa trên tuyến còn có thể làm đảo lộn biểu đồ tiến độ đã được chia đến từng ngày, từng giờ. Công trình dân dụng có thể bao che; một tuyến hạ tầng dài gần 18 km thì không thể đặt dưới mái nhà.
Mỗi giờ thi công bị gián đoạn đều tạo áp lực bù tiến độ cho những ngày kế tiếp. Người mất ngủ không chỉ có Trưởng ban dự án, mà còn là cán bộ quản lý, tư vấn, nhà thầu và kỹ sư ngoài hiện trường.
Nền đường, cầu, hầm và bê tông nền ray được triển khai đồng thời. Tiến độ thi công lớp cấp phối trộn xi măng đạt khoảng 30%. Dự án đặt mục tiêu cơ bản hoàn thành bê tông nền tuyến trong tháng 9/2026, trừ một số vị trí giao cắt cần duy trì lưu thông; hoàn tất hạ tầng cầu, hầm, nền đường và bê tông nền ray trong tháng 12.
Các đơn vị thuộc Tập đoàn Đường sắt Việt Nam sau đó phối hợp với Cục 16 Đường sắt Trung Quốc hoàn thành lắp ray trong tháng 2/2027. Toàn tuyến dự kiến nghiệm thu chạy thử tháng 6, chạy thử đồng bộ từ tháng 7 và khai thác thương mại tháng 8/2027.
Riêng gói thầu cung cấp và lắp đặt đường ray XL-03, nhà thầu huy động đồng thời cả bảy mũi thi công thay vì triển khai lần lượt từng mũi như dự kiến, với hơn 300 công nhân và 40 kỹ sư thường xuyên bám tuyến.
Trên toàn dự án, lực lượng duy trì ở mức xấp xỉ 500 người, có thời điểm gần 600 công nhân, kỹ sư, cùng gần 200 đầu máy và thiết bị. Công trường vận hành ba ca, 24 giờ mỗi ngày, gần như không có ngày nghỉ hay lễ, Tết.
Ông Nguyễn Tất Đạt, Phó giám đốc Ban điều hành, kiêm Chỉ huy trưởng gói thầu XL-03 thuộc Tập đoàn Đường sắt Việt Nam, đánh giá “việc hoàn thiện 17,59 km đường đôi với nhiều công nghệ mới trong hơn một năm là tiến độ hiếm thấy đối với một dự án đường sắt trong nước”.
Nhưng tốc độ chỉ có ý nghĩa khi không đánh đổi an toàn và chất lượng. Đây là ranh giới quan trọng nhất với một công trường chịu áp lực thời hạn.
“Tại LRT Phú Quốc, đoạn ray mẫu phải được hiệu chuẩn trước khi thi công đại trà. Mỗi đầu việc có kế hoạch theo ngày, tuần; từng bước được kiểm tra, nghiệm thu trước khi chuyển công đoạn. Ban quản lý có thể rút ngắn thời gian chờ, tăng số mũi thi công, nhưng không thể “thúc” một trị số kỹ thuật vượt khỏi dung sai cho phép”, ông Đạt nhấn mạnh.
Dự án sử dụng khổ ray tiêu chuẩn quốc tế 1.435 mm và công nghệ ray rãnh 60R2. Theo đơn vị thực hiện, đây là lần đầu loại ray này được ứng dụng tại Việt Nam. Mặt cắt chuyên dụng giúp đoàn tàu vận hành êm hơn, hạn chế rung và tiếng ồn khi đi qua khu vực đô thị.
Cùng hệ thống điện, tín hiệu và điều khiển, lựa chọn này hướng đến khả năng vận hành ổn định, đồng thời tạo thuận lợi khi tiếp cận thiết bị và tiêu chuẩn phổ biến trên thế giới.
Thi công một công trình hạ tầng kỹ thuật cao tại nơi đảo xa luôn là một bài toán hóc búa về mặt logistics. Phần lớn thép, thiết bị và vật liệu chuyên dụng phải vượt hành trình đường biển khoảng ba giờ từ đất liền ra đảo. Chỉ cần một đợt sóng lớn hay cơn giông bất ngờ, chuỗi cung ứng có nguy cơ đứt gãy ngay lập tức.
Để khắc phục, Ban Điều hành đã cắm chốt tại Phú Quốc trước khi bấm nút khởi công gói thầu tới 3 tháng, tổ chức tích trữ vật tư dự phòng và thiết lập các kịch bản thi công linh hoạt theo diễn biến thời tiết. Ở vị trí cấp bách, nhà bạt được dựng để bảo vệ lớp nền mỏng và duy trì những phần việc phù hợp.
“Thần tốc” vì thế không có nghĩa là bỏ qua quy trình. Đó là việc giảm thời gian chờ giữa các công đoạn, triển khai đồng thời nhiều mũi và tận dụng từng cửa sổ thời tiết. Kỷ lục, nếu đạt được, trước hết phải là kết quả của năng lực tổ chức và kỷ luật kỹ thuật.
Một dự án dài 17,59 km không thể tăng tốc chỉ bằng việc tăng người và máy. Phía sau đường ray còn có thiết kế, mặt bằng, thủ tục, vốn và sự phối hợp giữa chủ đầu tư, tư vấn, nhà thầu với cơ quan quản lý. Một mắt xích đứng lại, hàng trăm người ngoài tuyến có thể phải chờ.
Theo ông Lê Hoài Phong, mỗi đầu việc được chia theo ngày, tuần và rà soát liên tục. Vướng mắc của nhà thầu phải được xử lý ngay. Sau năm tháng tăng tốc, các bên đã dần tìm được cách phối hợp, không còn chạy theo những nhịp riêng.
UBND tỉnh An Giang cùng các sở, ngành liên quan, đặc biệt là Sở Xây dựng, thường xuyên làm việc với nhà đầu tư để xử lý vướng mắc. Thủ tục pháp lý, phê duyệt thiết kế tổng thể và giải phóng mặt bằng được tập trung tháo gỡ theo nguyên tắc rõ đầu mối, rõ việc, rõ thời hạn. Bởi với dự án hạ tầng, thời gian thủ tục cũng là thời gian công trình.
Dự án đầu tư theo hình thức BOT, tổng mức gần 9.000 tỷ đồng, trong đó, vốn Nhà nước tham gia chiếm 70%, nhà đầu tư góp 30%; khoảng 1.800 tỷ đồng đã được giải ngân, tương đương 20% tổng vốn.
Phần việc phức tạp vẫn ở phía trước. Cuối tháng 8/2026, dự án dự kiến lắp ray chính thức trên nền đường; từ tháng 10 mở rộng sang thi công các đoạn trên cao và đi ngầm, nơi các yêu cầu về cao độ, kết cấu, thoát nước và an toàn sẽ còn chặt chẽ hơn nữa.
Đây là dự án đường sắt đầu tiên Sun Group trực tiếp triển khai. Dù không thể so sánh máy móc với các tuyến metro khác về quy mô, vốn, mặt bằng và công nghệ, mục tiêu đưa LRT Phú Quốc từ khởi công đến khai thác trong khoảng 18 tháng vẫn là thử thách chưa có tiền lệ với chủ đầu tư và nhiều nhà thầu.
Sau 18 năm làm các dự án dân dụng, du lịch và khách sạn, ông Phong nói mình phải học một ngôn ngữ kỹ thuật mới. Thanh ray hiệu chuẩn đầu tiên khiến ông xúc động vì tuyến tàu từ bản vẽ bắt đầu mang hình hài. Nhưng phía trước, phần xây dựng còn phải khớp chính xác với cơ khí, điện, tín hiệu và đoàn tàu.
Trên bản đồ phát triển của Phú Quốc, dải ray dài 17,59 km là đường nối giữa hai cánh cửa quan trọng: Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc và quần thể Trung tâm Hội nghị APEC. Hành trình dự kiến hơn 20 phút, đủ để gắn những điểm đến vốn rời rạc vào một hành lang dịch vụ – đô thị thống nhất.
Sáu nhà ga lấy cảm hứng từ Tây Bắc, Hà Nội, Huế, Tây Nguyên, Sài Gòn và Phú Quốc, tạo trải nghiệm “một vòng Việt Nam trong 20 phút”. Hệ thống vận hành bằng điện, kết hợp cảnh quan phủ xanh dọc tuyến, hướng tới một phương thức giao thông công cộng phù hợp với định hướng du lịch xanh của đảo.
Đặt cạnh dự án mở rộng sân bay, Trung tâm Hội nghị APEC cùng các khu đô thị, nghỉ dưỡng và giải trí đang thành hình, LRT trở thành mắt xích của hệ sinh thái hạ tầng mới: sân bay đưa dòng người đến; tàu điện đưa hành khách đến các điểm trong khu vực một cách nhanh chóng, ổn định, ít phát thải; các công trình dịch vụ tạo lý do để du khách ở lại và quay trở lại.
Ông Trần Anh Tuấn, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Đường sắt Việt Nam, nhìn nhận dự án không chỉ bổ sung một phương thức vận tải mới, mà còn mang ý nghĩa kinh tế – xã hội, kết nối và đối ngoại đối với Phú Quốc.
Ý nghĩa dài hạn của tuyến tàu nằm ngoài những ngày diễn ra APEC 2027. Thước đo cuối cùng sẽ là lượng hành khách sau sự kiện, khả năng kết nối khu dân cư, mức độ thuận tiện và đóng góp thực tế vào việc giảm phương tiện cá nhân, giảm áp lực giao thông cũng như chi phí đi lại trên đảo.
Hạ tầng tốt không tự động biến một địa phương thành trung tâm kinh tế hay điểm đến đầu tư. Nhưng thiếu hạ tầng, những khát vọng ấy khó thành hiện thực. Mạng lưới giao thông hiện đại là tấm “card visit” cho thấy địa phương có thể tổ chức dòng người và các sự kiện quy mô lớn đến đâu.
APEC 2027 vì thế vừa là cơ hội, vừa là bài kiểm tra năng lực hạ tầng. Bài kiểm tra không chỉ được chấm bằng tốc độ, mà còn bằng an toàn, chất lượng vận hành và hiệu quả sử dụng nhiều năm sau sự kiện.
Trên mặt ray tháng 8, những yêu cầu lớn lao được quy về các thao tác rất nhỏ: con số trên máy đo, lực siết bu lông, cao độ lớp bê tông, quyết định dừng hay tiếp tục khi mưa kéo đến. Khát vọng phát triển của đảo Ngọc đang được dựng từ hàng triệu chi tiết như thế.
Ông Lê Hoài Phong chọn ba từ cho ngày đoàn tàu đầu tiên lăn bánh trên tuyến đường sắt: “tự hào, hạnh phúc và vỡ òa”.
Nhưng trước khoảnh khắc ấy còn gần một năm chạy đua. Mùa mưa vẫn chưa qua. Dưới những tấm bạt căng trong bầu trời nặng nước, người thợ lại cúi xuống dải ray, làm tiếp phần việc của mình để ba từ ấy một ngày trở thành sự thật.
Tags:
(VNF) - Trước sự dịch chuyển của chuỗi cung ứng toàn cầu, các chuyên gia cho rằng Việt Nam cần tận dụng dòng vốn FDI để nâng cao năng lực doanh nghiệp trong nước, gia tăng giá trị nội địa và từng bước thoát khỏi vai trò gia công.
(VNF) - Sáng 16/9, Công ty cổ phần Trung tâm thương mại LOTTE Việt Nam (Lotte Mart) đã khởi công Dự án Trung tâm thương mại Lotte Mart Hạ Long tại phường Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh.
(VNF) - Khi UBND tỉnh Hà Tĩnh đề nghị xem xét tạm dừng thu phí đối với dự án BOT Quốc lộ 1 do Cienco4 quản lý vì những tồn tại kéo dài trên tuyến đường, một vấn đề khác cũng đang thu hút sự quan tâm của dư luận là sức khỏe tài chính của dự án BOT Bến Thủy.
(VNF) - Công ty cổ phần Starmason thuê gần 4,5 ha đất tại Khu Công nghệ cao để xây dựng tổ hợp trung tâm dữ liệu 480 triệu USD. Một trong số cổ đông phía sau là một doanh nghiệp đến từ Singapore.
(VNF) - Với 1.474 tỷ đồng nộp ngân sách Nhà nước năm 2025, Tập đoàn Tân Á Đại Thành được vinh danh trong Top 39 PRIVATE 100 - Top 100 doanh nghiệp tư nhân nộp ngân sách lớn nhất Việt Nam. Dấu mốc này tiếp tục ghi nhận quy mô hoạt động, năng lực tạo giá trị và trách nhiệm của doanh nghiệp sau 33 năm phát triển.
(VNF) - Công ty đầu tư 3V Partners đang phối hợp với Trung tâm Đổi mới sáng tạo Hà Nội (Hanovation) để huy động 300 triệu USD cho quỹ đầu tư tư nhân đầu tiên. Quỹ hướng tới các doanh nghiệp Việt Nam đã có vị thế nhất định trên thị trường và có tiềm năng phát triển thêm.
(VNF) - Sau 32 năm không ngừng xây dựng và phát triển, SeABank đã khẳng định vị thế vững vàng, lớn mạnh về quy mô, gia tăng giá trị cho khách hàng và đóng góp tích cực cho cộng đồng, nền kinh tế. Dấu son rực rỡ trên hành trình ấy là Huân chương Lao động hạng Nhất trao tặng cho SeABank và danh hiệu Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới được trao cho doanh nhân Nguyễn Thị Nga - Phó Chủ tịch Thường trực HĐQT SeABank. Những phần thưởng cao quý của Đảng và Nhà nước không chỉ là sự ghi nhận cho những thành tựu bền bỉ qua nhiều năm, mà còn tiếp thêm động lực để SeABank vững bước tiên phong trên chặng đường mới.
(VNF) - TP.HCM giao Công ty Xổ số kiến thiết Bình Dương chỉ tiêu kế hoạch giai đoạn 2026 - 2030 tổng doanh thu dự kiến khoảng 32.491 tỷ đồng.
(VNF) - Theo quy định tại Thông tư số 90/2026, cơ quan thuế tổng hợp chi tiết nội dung 10 trạng thái mã số thuế giúp người nộp thuế nắm bắt và tuân thủ.
(VNF) - Đó là chỉ đạo của Cục Thuế đối với thuế các tỉnh, thành phố trong quá trình hướng dẫn người nộp thuế có trạng thái mã số thuế (MST) 03 thực hiện nộp hồ sơ giải thể, đóng mã số thuế.
(VNF) - Tập đoàn GELEX (HoSE: GEX) cho biết vụ việc liên quan đến ông Đặng Phan Tường phát sinh từ giai đoạn trước khi ông tham gia GELEX Electric và các công ty thành viên. Các hoạt động kinh doanh, tài chính và đầu tư của hệ thống vẫn diễn ra bình thường.
(VNF) - Sau 25 năm hiện diện tại Việt Nam, Hiệp hội Kế toán Công chứng Anh quốc (ACCA) đã phát triển cộng đồng hơn 1.300 hội viên và khoảng 7.000 học viên. Trên toàn cầu, tổ chức này ghi nhận doanh thu 262,6 triệu bảng Anh và tổng tài sản gần 233 triệu bảng trong năm tài chính 2025/2026.
(VNF) - Dù chỉ mới được thành lập cách đây tròn 1 năm nhưng Công ty cổ phần Phát triển hạ tầng và bất động sản An Phú có hành trình tăng vốn đầy ấn tượng khi vốn tăng gấp 17 lần từ 800 tỷ thành 13.700 tỷ.
(VNF) - Ông Nguyễn Văn Thanh, cựu CEO Green SM vừa góp vốn thành lập một công ty xe điện mới, với tỷ lệ sở hữu lên tới 85%.
(VNF) - Vinafood 1 có quy mô kinh doanh lớn với doanh thu nghìn tỷ, xuất khẩu cao và 23 công ty con. Tuy nhiên, lợi nhuận đi lùi, nợ phải trả gần 11.000 tỷ đồng và áp lực công nợ vẫn là những điểm đáng chú ý.
(VNF) - Trước khi dồn lực vào việc nhập khẩu xe nguyên chiếc về nước để bán như hiện tại, thương hiệu ô tô Mitsubishi từng công bố sẽ mở nhà máy ô tô thứ hai tại Việt Nam với tổng mức đầu tư khoảng 250 triệu USD, công suất 30.000 - 50.000 xe/năm.
(VNF) - Tổng công ty Thiết bị điện Đông Anh là đơn vị chuyên cung cấp các sản phẩm phục vụ ngành điện, bao gồm sản xuất máy biến áp, dây điện, các sản phẩm thiết bị điện đến 500kV, lắp đặt, sửa chữa, cải tạo các thiết bị điện đến 500kV.
(VNF) - Trong kế hoạch đến năm 2031, Takashimaya đặt mục tiêu nâng lợi nhuận kinh doanh từ thị trường Việt Nam lên 10 tỷ yên, gần gấp ba mức 3,7 tỷ yên của năm tài chính 2025.
(VNF) - Trong bài viết mới đây, Financial Times đã nhận định Việt Nam đang dành sự ưu tiên lớn hơn cho các doanh nghiệp tư nhân sau thời gian dài tăng trưởng dựa vào thương mại và đầu tư nước ngoài.
(VNF) - SCIC dự kiến đấu giá toàn bộ vốn tại Seaprodex - doanh nghiệp nắm đất vàng 3 mặt tiền đường ở TP.HCM - với giá khởi điểm hơn 8.509 tỷ đồng.
(VNF) - Halico - hãng rượu có tuổi đời 120 năm chuẩn bị lấy ý kiến cổ đông về việc miễn nhiệm và bầu thành viên Hội đồng quản trị.
Trong một số trường hợp, cảm giác của người dân là họ phải làm cho doanh nghiệp 'sống lại' về thủ tục chỉ để đủ điều kiện cho doanh nghiệp được 'chết' về pháp lý.
(VNF) - Hai "đế chế" hàng tiêu dùng của Mỹ và Anh cùng có hơn 30 năm hiện diện tại Việt Nam, sở hữu loạt thương hiệu quen thuộc. Trong khi P&G vẫn vượt trội về quy mô toàn cầu, Unilever đang cho thấy tốc độ tăng trưởng sản lượng và hiệu quả vận hành đáng chú ý trong năm 2026.
(VNF) - Việc PTSC M&C hoàn thành, hạ thủy và vận chuyển thành công 4 trạm biến áp ngoài khơi thuộc Dự án Baltica 2 (ngoài khơi Ba Lan) đánh dấu lần đầu tiên sản phẩm điện gió ngoài khơi chế tạo tại Việt Nam được xuất khẩu sang châu Âu. Thành tựu này không chỉ khẳng định năng lực tổng thầu EPC của Việt Nam, mà còn đánh dấu bước tiến chiến lược của Petrovietnam trong chuỗi cung ứng năng lượng tái tạo toàn cầu.
(VNF) - Giá cổ phiếu Grab giảm 10,8% giữa lúc câu chuyện tại Việt Nam đặt ra một bài toán lớn về cách phân chia lợi ích giữa nền tảng và tài xế.
(VNF) - Trước sự dịch chuyển của chuỗi cung ứng toàn cầu, các chuyên gia cho rằng Việt Nam cần tận dụng dòng vốn FDI để nâng cao năng lực doanh nghiệp trong nước, gia tăng giá trị nội địa và từng bước thoát khỏi vai trò gia công.
(VNF) - Việc TP.Đà Nẵng chính thức giao đất trở lại cho dự án Khu đô thị Thương mại dịch vụ Bắc Hội An được kỳ vọng sẽ giải phóng nguồn lực đất đai bị đóng băng và tạo xung lực mới cho thị trường.
