Wuling Mini EV của TMT Motors: Vì sao kỳ vọng 'bom tấn' thành 'bom xịt'?

Từ kỳ vọng đến thất vọng

Chính thức mở bán tại thị trường Việt Nam vào giữa tháng 6/2023, mẫu xe điện mini Wuling Mini EV (tên gọi cũ Wuling Hongguang Mini EV) từng là cái tên nhận được nhiều sự quan tâm của dư luận, đặc biệt là người tiêu dùng trong nước. Khi đó, mẫu xe này từng được kỳ vọng sẽ tạo ra xu hướng di chuyển mới và thay thế xe máy.

Công ty cổ phần Ô tô TMT (TMT Motors) - đơn vị phân phối xe Wuling tại Việt Nam, tin rằng sự nhỏ gọn, tiện lợi và đặc biệt là giá bán rẻ nhất thị trường (thời điểm đó) sẽ là "vũ khí" cạnh tranh và nhanh chóng tạo ra “đột biến” doanh số.

Tuy nhiên, sau gần một năm kể từ ngày mở bán, sự quan tâm của người tiêu dùng trong nước trong nước dành cho mẫu xe điện mini Wuling Mini EV dần “nguội lạnh”. Điều này được thể hiện rõ nét qua doanh số bán hàng.

Cụ thể, lượng xe điện Mini EV bán ra thị trường thực tế tính đến hết năm 2023 chỉ đạt 591 xe, thấp hơn rất nhiều so với mục tiêu doanh số TMT Motors đặt ra trong giai đoạn đầu với mẫu xe điện cỡ nhỏ này ở mức 5.525 xe, tức trung bình mỗi tháng bán ra gần 1.000 xe. Thế nhưng, doanh số thực tế đạt được chỉ 100 xe/tháng.

Năm 2024, công ty cũng đặt kế hoạch bán được 1.016 xe điện. Kết quả hoạt động có khả quan khi dữ liệu tổng hợp cho thấy đã bàn giao hơn 1.300 xe tới tay khách hàng.

Trong khi đó, năm 2025 dữ liệu thống kê cho thấy doanh số của Wuling Mini EV suy giảm, bán được hơn 1.000 xe tại thị trường Việt Nam.

Đến thời điểm tháng 3/2026, mẫu xe điện Wuling Mini EV hiện đã “âm thầm” biến mất khỏi danh mục sản phẩm của hãng và rút lui khỏi thị trường, chưa hẹn ngày trở lại.

Vì sao nên nổi?

Mặc dù là người mở lối tiên phong cho phân khúc xe điện mini tại Việt Nam, thế nhưng Wuling Mini EV lại nhanh chóng mất hút bởi nhiều yếu tố như: gốc gác đến từ Trung Quốc, chất lượng sản phẩm, độ tin cậy, trang bị tiện nghi nghèo nàn và đặc biệt là không có hệ thống hạ tầng trạm sạc.

Đầu tiên là tâm lý khách hàng, đây chính là một trong những vấn đề lớn nhất khi đa số người dùng Việt còn e ngại mua ô tô nguồn gốc Trung Quốc. Ô tô được xem là một tài sản giá trị cao nên các yếu tố như chất lượng, độ bền, tính thanh khoản… luôn được ưu tiên hàng đầu. Không ít người Việt từng mua và sử dụng ô tô Trung Quốc giai đoạn 2005 – 2015 hiện nay vẫn còn cảm giác "ám ảnh" bởi chất lượng xe cũng như dịch vụ hậu mãi quá kém của những thương hiệu xe từ thị trường này.

Tiếp đó là chất lượng sản phẩm, một vấn đề lớn khác cũng được người diêu dùng quan tâm. Thực tế đã chứng minh rằng người tiêu dùng trong nước, sau một thời gian thử nghiệm các mẫu xe có nguồn gốc từ Trung Quốc trước đây cho thấy độ bền của ô tô Trung Quốc rất kém so với các mẫu xe của hãng khác cùng chủng loại, phân khúc. Mặc dù ô tô Trung Quốc có giá bán rẻ hơn nhưng việc bỏ ra số tiền lớn để đánh cược với các may rủi của ô tô Trung Quốc khiến người tiêu dùng e dè.

Theo chuyên gia kinh tế, PGS.TS Đinh Trọng Thịnh, ô tô Trung Quốc đã rất nhiều lần thâm nhập vào thị trường Việt Nam nhưng chất lượng của xe chưa cao và sau một thời gian có mặt thì các hãng xe này nhanh chóng bị thất thế so với các hãng xe khác trong nước cũng như các hãng ô tô quốc tế.

“Ô tô là một tài sản lớn, vì vậy việc người tiêu dùng quyết định xuống tiền phụ thuộc vào rất nhiều vấn đề, như: mẫu mã, từ độ an toàn, trang bị tiện ích, độ bền, phương thức sử dụng, bảo hành, bảo dưỡng và nhiều vấn đề khác nữa”, vị chuyên gia này cho hay.

Ngoài những yếu tố kể trên, một vấn đề khác cũng quan trọng không kém đó là không có hệ thống hạ tầng trạm sạc. Kinh nghiệm từ các quốc gia phát triển cũng cho thấy, hạ tầng sạc đóng vai trò quyết định trong thành công của thị trường xe điện.

Đơn cử như Na Uy, với xe điện chiếm tới 90% lượng ô tô mới bán ra, nước này đã sớm đầu tư và hỗ trợ phát triển mạng lưới trạm sạc, bảo đảm khoảng cách giữa các điểm sạc không quá 50 km.

Trong khi đó, tại Việt Nam, nhiều thương hiệu xe Trung Quốc dù mở bán xe điện tại “dải đất hình chữ S” nhưng chưa có kế hoạch đầu tư hạ tầng sạc tương xứng, chủ yếu phụ thuộc vào bên thứ ba.

Ngay ở thời điểm ban đầu, TMT Motors bán xe điện Wuling không kèm theo hệ thống trạm sạc công cộng, mà người dùng muốn sử dụng xe sẽ sạc bằng nguồn điện dân dụng 220V tại nhà. Điều này cũng gián tiếp khiến xe điện Wuling Mini EV bị người dùng “quay lưng”.

Đầu tư lớn vào trạm sạc để tính chuyện lâu dài với ô tô điện

Trước viễn cảnh đó, tại ĐHĐCĐ thường niên năm 2025, TMT Motors đã bổ sung ngành nghề kinh doanh phát triển trạm sạc xe điện tại Việt Nam. Đồng thời, nhà sản xuất này cũng đặt mục tiêu muốn thiết lập 30.000 trạm sạc trên toàn quốc.

Doanh nghiệp cũng công bố kế hoạch xây dựng hệ thống mới với 2 giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên sẽ ưu tiên đặt trạm sạc tại các thành phố lớn và dọc các tuyến giao thông trọng điểm; trong khi giai đoạn tiếp theo mở rộng về các tỉnh và khu vực nông thôn.

Dữ liệu công bố từ TMT Group cho biết, sau 3 tháng triển khai đã hoàn thành 100% tiến độ giai đoạn đầu và đưa các trạm sạc vào vận hành tại các địa phương gồm TP. HCM, An Giang, Kiên Giang, Bình Thuận và Ninh Thuận.

TMT - EGreen (thành lập ngày 22/5/2025, công ty thành viên của TMT Motors), cho biết trong giai đoạn tiếp theo dự kiến tiếp tục lắp đặt thêm 160 trụ sạc, bao gồm cả trụ công suất 320 kW phục vụ xe tải nặng. Doanh nghiệp đặt mục tiêu đưa vào vận hành 2.100 trụ sạc trên toàn quốc trước ngày 31/12/2026, đồng thời hướng tới quy mô 30.000 trụ sạc vào năm 2030.

Mặc dù hiện tại hệ thống trạm sạc quy mô chưa đủ lớn, nhưng việc TMT Motors mạnh tay đầu tư cho mạng lưới hạ tầng trạm sạc được xem là nền tảng để gia tăng khả năng cạnh tranh trước các đối thủ, đặc biệt là hãng xe điện VinFast.