Từ mặt đất tới bầu trời, hàng không Việt 'nhộn nhịp' chưa từng có

Tin vui từ các hãng bay

Ngày 25/9, thông tin Tập đoàn FLC nhận tiếp quản lại Bamboo Airways nhận được sự quan tâm của dư luận. Nhiều người bày tỏ quan điểm lạc quan về khả năng Bamboo Airways sẽ trở lại mạnh mẽ như trước đây dưới sự vận hành của FLC.

Thời điểm đó, hãng từng khai thác đội bay 30 tàu, bao gồm máy bay thân rộng Boeing 787-9 Dreamliner, máy bay thân hẹp Airbus A320/A321 và phản lực khu vực Embraer E190. Nhờ đội bay đa dạng chủng loại, Bamboo Airways đã phát triển được mạng bay kết nối tới 21/22 cảng hàng không nội địa với 66 đường bay. Đồng thời, vận hành 15 đường bay thường lệ quốc tế, và khai thác đều đặn các chuyến bay thuê chuyến quốc tế.

Sau quá trình tái cấu trúc, Bamboo Airways chỉ còn lại 7 tàu bay đơn dòng thân hẹp Airbus 320/A321, vận hành 12 đường bay nội địa có nhu cầu khách cao và tạm dừng khai thác mạng bay quốc tế thường lệ.

Theo đánh giá của Chủ tịch HĐQT Bamboo Airways Lê Thái Sâm, hoạt động vận hành của Bamboo Airways sau quảng thời gian tái cấu trúc chưa đạt được kết quả như mục tiêu kỳ vọng.

“Sau thời gian quản lý và điều hành hoạt động của công ty, nhóm nhà đầu tư chúng tôi nhận thấy hoạt động kinh doanh vận chuyển hàng không là một ngành kinh doanh rất đặc thù. Các thách thức khách quan tác động mạnh đến kết quả kinh doanh của Bamboo Airways và nằm ngoài sự kiểm soát của các cổ đông và Ban điều hành”, ông Lê Thái Sâm thừa nhận.

Ông Lê Thái Sâm cho biết việc tiếp tục sở hữu, quản lý và điều hành Bamboo Airways ở thời điểm hiện tại vượt quá phạm vi năng lực tài chính và quản trị của nhóm nhà đầu tư mới. Bởi vậy, ông Sâm đã đề nghị Tập đoàn FLC xem xét tiếp nhận quyền sở hữu, quản lý và điều hành hãng hàng không này.

Trên cơ sở nghiên cứu và đánh giá kỹ lưỡng, Tập đoàn FLC đã đồng ý tiếp quản lại quyền điều hành Bamboo Airways. Phía FLC cũng sẽ tập trung xây dựng kế hoạch phát triển Bamboo Airways giai đoạn 2026 – 2030.

Không chỉ Bamboo Airways, các hãng bay khác của Việt Nam cũng liên tục đón nhận những tín hiệu tích cực trong thời gian vừa qua. Trong đó phải kể đến Sun PhuQuoc Airways.

Một ngày trước, Sun PhuQuoc Airways vừa được Cục Hàng không Việt Nam cấp chứng chỉ nhà khai thác tàu bay (AOC) - chứng nhận đủ điều kiện bay thương mại. Đồng thời, hãng cũng nhận thêm chứng nhận Cơ sở huấn luyện được phê chuẩn (Approved Training Organization – ATO). ATO là cơ sở huấn luyện được Cục Hàng không phê chuẩn, cho phép Sun PhuQuoc Airways chủ động đào tạo và phát triển nguồn nhân lực hàng không chất lượng cao, phục vụ kế hoạch khai thác và kinh doanh của hãng.

Đặc biệt, Sun PhuQuoc Airways cũng đã chính thức công bố lịch trình mở bán vé và khai thác chuyến bay thương mại đầu tiên. Theo đó, vé sẽ được mở bán trên website chính thức của hãng từ ngày 15/10 và chuyến bay thương mại đầu tiên dự kiến cất cánh sau đó khoảng nửa tháng, vào ngày 1/11.

Với Vietravel Airlines, sau 6 tháng đầu năm, hãng đã thực hiện 2.209 chuyến bay, phục vụ khoảng 400.000 lượt khách với hệ số sử dụng ghế bình quân 88%. Doanh nghiệp này cũng tăng vốn điều lệ lên 2.600 tỷ đồng.

Hãng xác định mục tiêu trọng tâm là đội bay có tối thiểu 10 tàu đến cuối năm, tăng thêm 7 chiếc so với hiện tại. Hãng cũng tích cực đàm phán với các nhà sản xuất và hãng hàng không quốc tế để hiện thực hóa kế hoạch mở rộng đội bay.

Tin vui cũng đến từ các "ông lớn" hàng không khác. Chẳng hạn với Vietjet, hãng bay này vừa tiếp nhận tàu bay Boeing 737-8 đầu tiên trong đơn đặt hàng 200 chiếc trị giá 32 tỷ USD. Tàu bay mới sẽ được Vietjet khai thác cho các chuyến bay tới các nước trong khu vực, đồng thời phục vụ các đường bay quốc tế sắp tới của hãng.

Theo Chủ tịch Vietjet Nguyễn Thị Phương Thảo, tàu bay Boeing đầu tiên trong đơn hàng lịch sử được tiếp nhận là kết quả của gần một thập kỷ hợp tác giữa Boeing và Vietjet, mở ra giai đoạn mới bàn giao hàng trăm tàu bay tiếp tục trong thời gian tới.

Về phía Vietnam Airlines, hãng này vừa phát thông báo mời chào sơ bộ cho dự án đầu tư mua/thuê tàu bay thân rộng, với kế hoạch bổ sung 30 tàu bay thân rộng loại Airbus A350-900 hoặc Boeing B787-9, lịch giao dự kiến trong giai đoạn 2028-2032.

Vietnam Airlines đề nghị các đối tác gửi thông tin về số lượng, chủng loại tàu bay, lịch giao, giá trị hợp đồng trước ngày 8/10. Hãng cho biết sẵn sàng xem xét tất cả phương án thuê/mua khả thi. Trong trường hợp mua, doanh nghiệp có thể cần đầu tư từ 10 tỷ USD cho 30 tàu bay thân rộng và động cơ (chưa tính đàm phán giảm giá lô lớn).

Hạ tầng hàng không tăng tốc hoàn thiện

Không chỉ trên bầu trời, tin vui cũng liên tục đến với ngành hàng không từ dưới mặt đất khi hệ thống sân bay tại Việt Nam đang không ngừng được nâng cấp và mở rộng.

Ngay trong sáng nay, dự án sân bay lớn nhất cả nước vừa hoàn thành một cột mốc rất quan trọng khi thực hiện thành công chuyến bay hiệu chuẩn.

Chuyến bay không chỉ kiểm tra thực địa đường băng mà còn đảm nhiệm nhiệm vụ quan trọng như hiệu chuẩn hàng loạt hệ thống thiết bị dẫn đường và giám sát hàng không tại sân bay Long Thành, bao gồm 2 hệ thống ILS/DME, 2 hệ thống PAPI, hệ thống đèn hiệu ALS, VOR/DME, radar sơ cấp/thứ cấp (PSR/SSR), ADS-B cùng các phương thức bay sử dụng tín hiệu liên quan.

Đây là bước đi then chốt trong giai đoạn hoàn thiện kỹ thuật, hướng tới mục tiêu khánh thành cảng hàng không quốc tế hiện đại bậc nhất Việt Nam vào ngày 19/12 tới và đưa vào khai thác trong nửa đầu năm 2026.

Không chỉ Long Thành, sân bay lớn nhất miền Bắc - cảng hàng không quốc tế Gia Bình cũng đã chính thức được khởi công vào ngày 19/8. Theo quyết định của Bộ Xây dựng, đây là công trình trọng điểm quốc gia, đạt cấp sân bay 4E, có khả năng tiếp nhận các loại máy bay hiện đại nhất.

Mục tiêu đến năm 2030, cảng hàng không Gia Bình sẽ đạt công suất 30 triệu hành khách/năm và 1,6 triệu tấn hàng hóa/năm. Tầm nhìn đến năm 2050, công suất nâng lên 50 triệu hành khách/năm và 2,5 triệu tấn hàng hóa/năm.

Bên cạnh các sân bay lớn, các sân bay khác trên cả nước cũng đang tích cực được nâng cấp. Chẳng hạn từ 30/10, sân bay Cà Mau sẽ tạm dừng khai thác một năm để mở rộng đường băng, đường lăn, sân đỗ và nhà ga, nâng công suất gấp 5 lần hiện nay.

Cuối tháng 8, Cục Hàng không Việt Nam cũng đã trình Bộ Xây dựng xem xét, tiến hành các thủ tục thẩm định và phê duyệt hồ sơ quy hoạch mới của cảng hàng không quốc tế Cam Ranh - Khánh Hòa. Đề xuất đến năm 2030, sân bay này đạt công suất 25 triệu hành khách/năm, đón được những dòng máy bay thân rộng hiện đại bậc nhất.

Dự án mở rộng cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với tổng vốn gần 22.000 tỷ đồng cũng đã được chấp thuận. Sau khi hoàn thành, sân bay Phú Quốc sẽ đạt tiêu chuẩn 4E theo Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), đủ khả năng tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng như Boeing 747, 787 hay Airbus A350. Công suất khai thác sẽ tăng lên 20 triệu hành khách mỗi năm, gấp 4,5 lần hiện nay.