Bùng nổ máy bay phản lực tư nhân: Xu hướng di chuyển mới của giới siêu giàu

Theo dữ liệu từ công ty phân tích hàng không WingX, số chuyến bay phản lực tư nhân tính đến ngày 15/12/2025 đã tăng 5% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy đà tăng trưởng vẫn được duy trì ổn định sau giai đoạn bùng nổ hậu COVID-19.

Xu hướng này phản ánh sự thay đổi dài hạn của thị trường, khi hàng không tư nhân ngày càng trở thành một cấu phần trong hệ sinh thái di chuyển và vận hành kinh doanh của tầng lớp có giá trị tài sản lớn.

Một động lực quan trọng thúc đẩy thị trường là sự thay đổi trong hành vi tiêu dùng sau đại dịch. Trong giai đoạn COVID-19, nhiều khách hàng lần đầu tiếp cận dịch vụ bay phản lực tư nhân nhằm hạn chế rủi ro và chủ động kiểm soát lịch trình. Khi đã quen với mức độ linh hoạt và riêng tư cao, một bộ phận không nhỏ không quay lại hàng không thương mại.

Với giới lãnh đạo doanh nghiệp và nhà đầu tư, khả năng tiết kiệm thời gian, tránh rủi ro gián đoạn và đảm bảo tính bảo mật ngày càng được xem là lợi ích mang tính kinh tế, thay vì chỉ là tiện nghi.

Sự gia tăng nhanh chóng của tầng lớp siêu giàu toàn cầu tiếp tục mở rộng quy mô thị trường. Theo công ty phân tích tài sản Altrata, số cá nhân sở hữu giá trị tài sản ròng trên 30 triệu USD đã tăng hơn 70% trong giai đoạn 2020–2025. Riêng trong năm 2024, nhóm này đã chi gần 30 tỷ USD cho máy bay phản lực tư nhân và du thuyền.

Khi số lượng cá nhân có khả năng chi trả gia tăng, nhu cầu đối với các dịch vụ di chuyển cao cấp cũng trở nên bền vững hơn, tạo nền tảng cho tăng trưởng dài hạn của ngành.

Ở góc độ cung, các mô hình kinh doanh mới đang giúp hàng không tư nhân mở rộng tập khách hàng. Những hình thức như sở hữu theo phần, thuê theo giờ hoặc gói hội viên do NetJets, Flexjet hay VistaJet triển khai đã làm giảm rào cản gia nhập so với việc sở hữu toàn phần. Theo lãnh đạo Vista Global, hàng không tư nhân không chỉ phục vụ nhóm khách hàng “đã thành công”, mà còn hướng tới những cá nhân “đang trên đà thành công”, sẵn sàng chi trả để tối ưu hóa hiệu suất cá nhân và hoạt động kinh doanh.

Tuy nhiên, chi phí vẫn là yếu tố giới hạn thị trường. Việc sở hữu một máy bay phản lực riêng có thể tiêu tốn hàng triệu USD mỗi năm cho bảo dưỡng, phi hành đoàn và nhiên liệu, chưa kể chi phí đầu tư ban đầu. Với hình thức thuê hoặc hội viên, giá bay khởi điểm khoảng 6.500 USD mỗi giờ theo Flexjet, và có thể cao gấp ba lần đối với các dòng máy bay siêu sang như Gulfstream G700. Dù vậy, đối với giới siêu giàu, đây được xem là khoản chi cho khả năng kiểm soát thời gian và giảm thiểu rủi ro vận hành.

Theo Business Insider, máy bay phản lực tư nhân thường xuyên xuất hiện tại các sự kiện quy tụ giới tỷ phú như lễ hội Burning Man hay hội nghị Allen & Co. tại Sun Valley, cho thấy vai trò ngày càng rõ của hàng không tư nhân như một hạ tầng di chuyển “không chính thức” của tầng lớp tinh hoa toàn cầu.

Trong bối cảnh đó, các mẫu phản lực siêu sang đang trở thành biểu tượng tập trung của xu hướng này, tiêu biểu là Gulfstream G700. Với mức giá khởi điểm khoảng 78 triệu USD, G700 nằm chắc chắn trong thế giới của 0,01% giới giàu nhất. Việc bàn giao bắt đầu từ giữa năm 2024 khiến số máy bay đang khai thác vẫn rất hạn chế, biến G700 thành một trong những dòng phản lực mới hiếm và được săn đón nhất thị trường.

Thay vì mua đứt, nhiều tỷ phú lựa chọn tiếp cận G700 thông qua các nhà khai thác. Hai phiên bản nổi bật được giới thiệu trong giai đoạn 2024–2025 gồm một chiếc của Flexjet trị giá khoảng 96 triệu USD và một chiếc do Qatar Executive khai thác trị giá khoảng 81 triệu USD, phản ánh sự khác biệt về mức độ tùy chỉnh và gói trang bị. Các phiên bản này được thiết kế như “penthouse trên không”, với phòng ngủ riêng, phòng họp, khu sinh hoạt và khả năng bay liên tục hơn 14 giờ.

Chi phí vận hành phản ánh rõ phân khúc khách hàng mà G700 hướng tới. Flexjet tính khoảng 20.000 USD mỗi giờ bay, khiến một chuyến bay xuyên lục địa có thể tiêu tốn ít nhất 280.000 USD. Qatar Executive thậm chí có thể thu tới 300.000 USD cho các hành trình tương đương. Đổi lại là không gian làm việc, nghỉ ngơi và đàm phán khép kín, cùng dịch vụ cá nhân hóa ở mức cao nhất.

Theo CEO Flexjet Michael Silvestro, sự gia tăng của thế hệ siêu giàu trẻ tuổi sẽ tiếp tục là động lực dài hạn. Dữ liệu của Altrata cho thấy nhóm Gen Z và millennials hiện chiếm 8% giới siêu giàu toàn cầu và có thể tăng lên 35% vào năm 2040, củng cố triển vọng tăng trưởng bền vững cho thị trường hàng không tư nhân trong nhiều thập kỷ tới.