Hàng không: Cuộc đua mới của doanh nghiệp tư nhân

Sức hấp dẫn của ngành hàng không

Sau giai đoạn phục hồi mạnh mẽ, năm 2025 đã đánh dấu một cột mốc lịch sử của ngành hàng không Việt Nam khi lượng khách và hàng hóa quốc tế đạt mức cao nhất từ trước đến nay.

Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), năm 2025 cho thấy tổng lượng khách quốc tế đi và đến Việt Nam trong năm 2025 đạt 46,2 triệu lượt. Cùng với đó, thị trường đã cho thấy sự phục hồi rõ nét của mạng lưới đường bay quốc tế, đặc biệt là tại các thị trường trọng điểm.

Cụ thể, khu vực châu Âu ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng từ các thị trường như Đức, Nga và Thổ Nhĩ Kỳ. Trong khi đó, tại châu Á, sự sôi động trở lại của các thị trường Nhật Bản, Ấn Độ và Hồng Kông.

Báo cáo của SHS chỉ ra rằng Việt Nam đã bứt phá ngoạn mục từ vị trí thứ 11 vào năm 2014 để trở thành thị trường hàng không lớn thứ 8 tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương vào năm 2024.

Với tốc độ tăng trưởng đạt 121% trong 10 năm qua, Việt Nam được ghi nhận là thị trường có sức bật mạnh mẽ nhất trong nhóm 10 thị trường hàng đầu khu vực, đặt nền móng vững chắc cho mục tiêu đón 150 triệu lượt khách và tiến tới 200 triệu lượt khách vào năm 2040.

Bên cạnh các yếu tố về thị trường và nhu cầu, hạ tầng hàng không được xem là “chìa khóa” quyết định năng lực cạnh tranh quốc gia trong dài hạn. Trong đó, dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành được kỳ vọng sẽ là “điểm kích hoạt” cho giai đoạn phát triển mới của ngành hàng không.

Song song với sức nóng từ phương Nam, dự án sân bay quốc tế Gia Bình tại tỉnh Bắc Ninh cũng đang nổi lên như một "siêu dự án" trong quy hoạch hàng không miền Bắc và tạo thêm sức hấp dẫn cho ngành hàng không Việt Nam.

Ngoài các "siêu sân bay" mới đang dần được xây dựng, các "cửa ngõ" hiện hữu của Việt Nam cũng đang trải qua những đợt nâng cấp quy mô lớn như nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, nhà ga quốc tế T2 sân bay Nội Bài...

Cùng với hạ tầng, sự bứt tốc của ngành hàng không còn đến nhờ trợ lực mạnh mẽ từ những thay đổi quan trọng trong chính sách điều hành của Nhà nước. Trong đó, từ năm 2025, khung giá vé máy bay nội địa mới chính thức có hiệu lực, cho phép các hãng hàng không nâng trần giá vé để phản ánh đúng các chi phí đầu vào như giá nhiên liệu và tỷ giá ngoại tệ. Điều này sẽ giúp cải thiện biên lợi nhuận cho các hãng sau giai đoạn khó khăn dài hạn.

Đồng thời, Luật Hàng không dân dụng thay thế được triển khai và các chính sách, quy định mới ban hành cũng được kỳ vọng sẽ tạo thuận lợi lớn, hỗ trợ tích cực cho thị trường vận tải hàng không phát triển.

Từ những nền tảng trên, năm 2026 được ngành hàng không đặt nhiều kỳ vọng với tiêu phấn đấu được đưa ra là đạt sản lượng vận chuyển 95 triệu hành khách (tăng 13%) và 1,6 triệu tấn hàng hóa (tăng 15%) so với năm 2025.

Vốn tư nhân đổ vào hàng không thế nào?

Dòng vốn tư nhân đổ vào ngành hàng không có thể được chia theo 2 dạng là trên bầu trời và dưới mặt đất. Trên bầu trờ là việc thành lập các hãng bay, gia cố đội hình tàu bay và dưới mặt đất là việc đầu tư vào hạ tầng hàng không và các ngành phụ trợ.

Ở dạng thứ nhất, thời gian gần đây chứng kiến cuộc cạnh tranh trên bầu trời với những tên tuổi lớn như Vietjet Air, Sun PhuQuoc Airways, Vietravel Airlines, Bamboo Airways.

Ngay ngày đầu năm 2026, Vietjet Air và Sun PhuQuoc Airways cùng tiếp nhận thêm các tàu bay mới. Trong chưa đầy một tháng, hãng bay của tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo đón thêm hơn 20 tàu - đợt tăng cường đội bay lớn nhất từ trước đến nay với hãng hàng không chi phí thấp này. Với Sun PhuQuoc Airways (SPA), đây là tàu Airbus A321 thứ 6, dù tân binh này mới chỉ bắt đầu "cất cánh" từ tháng 11/2025.

Ở nửa cuối năm 2025, thị trường hàng không nội địa đã "nóng" trở lại khi Vietravel Airlines được Tập đoàn T&T rót thêm vốn. Còn Bamboo Airways cũng trở về với Tập đoàn FLC và quay lại đường đua.

Vietravel Airlines từng lên kế hoạch nâng đội bay lên 10 chiếc vào cuối 2025 và mở thêm một số đường bay nội địa. Tuy vậy đến nay, hãng bay có sự hậu thuẫn từ T&T vẫn chưa thể hiện thực hóa mục tiêu khi mới dừng lại ở quy mô 3 tàu bay.

Trong khi đó, Bamboo Airways cũng đang tìm đường trở lại thời hoàng kim với đội bay 30 chiếc cùng mạng lưới phủ kín các sân bay trong nước, nhiều đường bay quốc tế. Hiện hãng bay của FLC có 8 tàu bay và đang dự kiến bổ sung 8-10 tàu mỗi năm từ nay đến 2030 để mở rộng mạng lưới bay.

Dưới mặt đất, sự xuất hiện ngày một nhiều của các pháp nhân mới trong ngành hàng không cũng nhận được nhiều sự chú ý.

Đáng chú ý trong số này phải kể đến là việc Masterise Group lập Công ty TNHH Cảng hàng không Masterise (Masterise Aviation Infrastructure) với số vốn điều lệ 29.300 tỷ đồng.

Theo công bố nội dung đăng ký thành lập mới, Công ty TNHH Cảng hàng không Masterise hoạt động trong 61 ngành nghề, trong đó lĩnh vực chính là cung cấp dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải hàng không.

Công ty hàng không của Masterise đặt trụ sở tại phường Bắc Giang, tỉnh Bắc Ninh. Tổng Giám đốc kiêm người đại diện pháp luật là ông Vũ Hoàng Long (sinh năm 1982).

Cuối tháng 12 năm ngoái, Công ty TNHH Cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết cũng vừa được thành lập, trụ sở đặt tại khu đô thị biển Phan Thiết, phường Phú Thủy, tỉnh Lâm Đồng.

Ngành nghề chính của Công ty TNHH Cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết là xây dựng cảng hàng không, xây dựng công trình kỹ thuật dân dụng khác theo hình thức xây dựng – chuyển giao (BT), xây dựng – kinh doanh – chuyển giao (BOT), xây dựng – kinh doanh – sở hữu (BOO).

Không kém cạnh, Sun Group mới đây cũng đã thành lập Công ty TNHH Cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết, trụ sở đặt tại khu đô thị biển Phan Thiết, phường Phú Thủy, tỉnh Lâm Đồng.

Công ty TNHH Cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết đăng ký vốn điều lệ 600 tỷ đồng. Cổ đông sáng lập gồm: Công ty cổ phần Cảng hàng không Mặt Trời nắm 55%, ông Trần Văn Hải 15% và ông Trịnh Quang Minh 30%.

Ngành nghề chính của Công ty TNHH Cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết là xây dựng cảng hàng không, xây dựng công trình kỹ thuật dân dụng khác theo hình thức xây dựng – chuyển giao (BT), xây dựng – kinh doanh – chuyển giao (BOT), xây dựng – kinh doanh – sở hữu (BOO).

Tại Công ty TNHH Cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết, ông Trịnh Quang Minh (sinh năm 1990) là người đảm nhận vị trí Tổng giám đốc, kiêm người đại diện pháp luật.

Mới đây, Crystal Bay của đại gia Nguyễn Đức Chi cũng đã thành lập Công ty cổ phần Crystal Bay Airlines, trụ sở đặt tại phường Nam Nha Trang, tỉnh Khánh Hoà. Doanh nghiệp đăng ký hoạt động 51 ngành nghề, trong đó lĩnh vực chính là vận tải hành khách hàng không.

Crystal Bay Airlines đăng ký số vốn điều lệ là 300 tỷ đồng. Cổ đông sáng lập gồm: Công ty cổ phần Tập đoàn Du lịch Crystal Bay góp 282 tỷ đồng, sở hữu 94% cổ phần; ông Nguyễn Đức Chi góp 15 tỷ đồng, sở hữu 5% cổ phần; ông Bùi Tường Chi góp 3 tỷ đồng, sở hữu 1% cổ phần còn lại.

Hiện ông Bùi Tường Chi đảm nhiệm vị trí Tổng giám đốc và ông Nguyễn Đức Chi là Chủ tịch HĐQT của Crystal Bay Airlines.

Một "tân binh" khác cũng đang gây xôn xao là Công ty cổ phần Hàng không LOTHA (LOTHA Airlines), trụ sở đặt tại cụm công nghiệp Hà Mỵ, ấp 4, xã Đồng Phú, tỉnh Đồng Nai.

LOTHA Airlines đăng ký 77 ngành nghề kinh doanh, trong đó ngành nghề chính là hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải hàng không. Cùng với đó, doanh nghiệp cũng đăng ký nhiều ngành nghề liên quan đến hàng không như vận tải hành khách hàng không, vận tải hàng hóa hàng không, bưu chính, chuyển phát...

Đáng chú ý, LOTHA Airlines đăng ký vốn điều lệ ở mức 10 tỷ đồng và có 5 cổ đông sáng lập. Trong đó, ông Nguyễn Ngọc Sơn góp vốn 9,6 tỷ đồng, sở hữu 96% cổ phần; ông Nguyễn Sơn Bình góp 250 triệu đồng sở hữu 2,5% cổ phần; ông Nguyễn Văn Thiện, ông Nguyễn Trung Phước và ông Nguyễn Văn Sỹ mỗi người góp 50 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ sở hữu là 0,5%/người.

Người đại diện theo pháp luật của LOTHA Airlines là ông Nguyễn Ngọc Sơn (sinh năm 1993). Ông Sơn đồng thời cũng giữ chức Tổng giám đốc kiêm Phó chủ tịch HĐQT của công ty hàng không này.