Cổ đông lo cạnh tranh siêu cảng, GMD khẳng định vị thế dẫn đầu của Gemalink trong 5 năm tới

Phiên họp ĐHĐCĐ Công ty Cổ phần Gemadept (HoSE: GMD) đã diễn ra sáng 6/5 tại TP. HCM. Tại đại hội, doanh nghiệp trình kế hoạch kinh doanh với doanh thu thuần mục tiêu 6.500 tỷ đồng, tăng 9% so với mức thực hiện kỷ lục năm 2025. Lợi nhuận trước thuế năm 2026 dự kiến đạt 2.800 tỷ đồng, tương ứng mức tăng trưởng 11%.

Trong cơ cấu này, khoảng 80% doanh thu và lợi nhuận vẫn đến từ các trụ cột kinh doanh cốt lõi. Trước đây, hạ tầng cảng biển là trụ cột chính của GMD. Giai đoạn 2026-2030, doanh nghiệp định hướng đẩy mạnh vận tải thuỷ, vận tải biển kết hợp và trở thành một trong bốn trụ cột, với kỳ vọng đóng góp khoảng 1.000 tỷ đồng doanh thu vào năm 2030. Bên cạnh đó, GMD cũng mở rộng sang các dịch vụ liên quan như bảo hiểm, sửa chữa tàu biển, đóng mới tàu thuyền…

Cổ đông lo ngại về tình hình cạnh tranh gay gắt

Tại đại hội, nhiều cổ đông đặt câu hỏi về mức độ cạnh tranh tại các khu vực Hải Phòng và TP. HCM. Đại diện GMD thừa nhận cạnh tranh tại Hải Phòng rất gay gắt và có tác động nhất định. Tuy nhiên, cảng Nam Đình Vũ vẫn sở hữu lợi thế riêng, đã trở thành “hub” của nhiều khách hàng và có cam kết sản lượng từ các đối tác.

Theo đại diện doanh nghiệp, với các tuyến nội Á, cảng Nam Đình Vũ vẫn là lựa chọn tối ưu để đảm bảo nguồn hàng. Một số tàu đã chuyển sang Lạch Huyện nhưng sau đó quay lại do thiếu hàng hóa, qua đó củng cố niềm tin vào khả năng hoàn thành các mục tiêu đề ra.

Tại khu vực TP. HCM, cổ đông bày tỏ lo ngại trước thông tin về các dự án siêu cảng như Cần Giờ và Cái Mép Hạ. Trả lời vấn đề này, Tổng giám đốc Nguyễn Thanh Bình cho biết các dự án trên hiện mới ở giai đoạn đầu, dự kiến đến năm 2030 mới đưa vào khai thác. Công suất dự kiến của Cái Mép Hạ khoảng 1,8 triệu TEU và cảng Cần Giờ hơn 2 triệu TEU.

Trong khi đó, Gemalink dự kiến bổ sung thêm 1 triệu TEU vào năm 2027, nâng tổng công suất lên khoảng 3 triệu TEU. Giai đoạn 3 của Gemalink dự kiến đưa vào khai thác từ cuối năm 2028 đến đầu năm 2029, nâng tổng công suất lên khoảng 4 triệu TEU vào cuối năm 2029. Trong khi đó, các cảng mới đến năm 2030 mới đạt khoảng 2 triệu TEU và cần thêm thời gian để lấp đầy công suất.

Tổng giám đốc Nguyễn Thanh Bình khẳng định, trong ít nhất 5 năm tới, Gemalink vẫn là cảng có công suất lớn nhất tại khu vực Cái Mép - Thị Vải, đồng thời là cảng có sản lượng thông qua thực tế lớn nhất khu vực và cả nước. Ông cũng nhấn mạnh Gemalink sẽ tiếp tục là động lực tăng trưởng chính của Gemadept trong giai đoạn này. Sau năm 2030, vị thế sẽ phụ thuộc vào tốc độ tăng trưởng hàng hóa và kế hoạch mở rộng của các đối tác.

Về nguồn hàng, Gemalink có lợi thế khi hợp tác với CMA – hãng tàu thuộc top đầu thế giới, cùng liên minh Ocean Alliance (OA) đã gia hạn đến năm 2032. Đây là các nguồn đảm bảo sản lượng ổn định. Đồng thời, cơ cấu hàng hóa tại Gemalink khá đa dạng khi hàng từ CMA chiếm dưới 65%, phần còn lại đến từ các hãng tàu khác.

Đại diện GMD cho biết doanh nghiệp đang chủ động triển khai nhiều giải pháp để duy trì tăng trưởng sản lượng và chất lượng dịch vụ, như mở rộng kho bãi tại khu vực lân cận, phối hợp với các ICD tại Bình Dương, TP. HCM và Đồng Nai để tối ưu vận chuyển bằng sà lan, lắp đặt hệ thống phao nổi kéo dài cầu bến, cũng như đẩy mạnh chuyển đổi số nhằm nâng cao năng suất khai thác.

Ngày 17/4 vừa qua, Gemalink giai đoạn 2 đã được khởi công. Việc đẩy nhanh tiến độ dự án nhằm đưa vào khai thác từ quý III/2027 sẽ giúp nâng cao năng lực tiếp nhận tàu và tối ưu vận hành.

Liên quan đến kế hoạch thoái vốn 24% tại Gemalink, lãnh đạo GMD cho biết tiến độ hiện có chậm lại, song mức độ quan tâm từ các nhà đầu tư không giảm. Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc điều chỉnh quy mô và thiết kế khi các giai đoạn mở rộng kéo dài, khiến tổng công suất tương lai có thể tăng gấp đôi so với ban đầu, buộc doanh nghiệp phải tạm dừng đàm phán để cập nhật lại phương án.

Dù vậy, nhiều tổ chức tài chính lớn vẫn bày tỏ mong muốn tham gia, và GMD tiếp tục ưu tiên tìm kiếm các hãng tàu có khả năng mang lại nguồn hàng và hệ sinh thái giá trị dài hạn.

SCSC và hợp đồng tại sân bay Long Thành

Một nội dung khác được cổ đông quan tâm là Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn (SCSC, HoSE: SCS) – đơn vị mà GMD sở hữu hơn 33% vốn – cùng triển vọng tham gia dự án sân bay Long Thành. Cổ đông đặt vấn đề về rủi ro nếu SCSC không giành được hợp đồng tại đây, trong bối cảnh đơn vị này đóng góp khoảng 14% lợi nhuận cho GMD.

Bà Bùi Thị Thu Hương, thành viên HĐQT kiêm Giám đốc Tài chính GMD, cho biết dự án Long Thành có quy mô lớn và khả năng chậm tiến độ so với kế hoạch. Tuy nhiên, trong năm 2026, SCSC chưa chịu tác động đáng kể. Bà cũng nhấn mạnh các tiêu chuẩn trong ngành hàng không rất khắt khe, đặc biệt với các hãng quốc tế, do đó việc vận hành cần đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về chất lượng dịch vụ.

Đối với dự án Long Thành, SCSC đã được mời tham gia từ giai đoạn thiết kế nhằm tối ưu vận hành nhờ kinh nghiệm trong lĩnh vực ga hàng hóa hàng không và thị phần dẫn đầu. Hiện SCSC vừa là chủ đầu tư, vừa vận hành ga hàng hóa tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Trong thời gian tới, nếu mô hình phân công tại Long Thành được triển khai (ga 1 do ACV vận hành, ga 2 do Vietnam Airlines phụ trách), SCSC sẽ tìm kiếm cơ hội hợp tác khai thác. Doanh nghiệp cũng đã làm việc với các chủ đầu tư khác như sân bay Gia Định và nhận được đánh giá tích cực về năng lực vận hành.

Với nền tảng tài chính lành mạnh (khoảng hơn 50 triệu USD tiền mặt), SCSC đủ năng lực tham gia các dự án mới. Chiến lược dài hạn của doanh nghiệp là trở thành nhà vận hành ga hàng hóa hàng không hiệu quả, không chỉ tại Tân Sơn Nhất mà còn mở rộng hợp tác tại các sân bay khác theo quy hoạch của nhà nước. Trong vai trò cổ đông chi phối, GMD sẽ đồng hành cùng SCSC để tìm kiếm cơ hội tham gia các dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia trong thời gian tới.