Hà Nội khoanh vùng phát thải thấp: ‘Nhà hoạch định chính sách cần đứng vị trí người dân’

Từ ngày 1/7/2026, Hà Nội bắt đầu thí điểm vùng phát thải thấp (Low Emission Zone – LEZ), đánh dấu một bước chuyển quan trọng trong quản lý giao thông đô thị theo hướng xanh và bền vững. Đây không chỉ là một chính sách về môi trường mà còn là phép thử đối với khả năng thích ứng của toàn bộ hệ thống giao thông và đời sống đô thị, từ người dân, doanh nghiệp đến các dịch vụ vận tải.

TS Trần Hữu Minh, Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết, tôi ủng hộ và đánh giá rất cao chủ trương củaThành phố Hà Nội trong việc chuẩn bị triển khai mô hình vùng phát thải thấp. Đây không phải là một giải pháp tình thế, mà là bước đi mang tính tất yếu, mang tính bước ngoặt để chúng ta chuyển đổi sang mô hình phát triển bền vững hơn.

“Đã đến lúc chúng ta thấy rằng không thể đánh đổi giá trị sức khỏe của nhân dân lấy những lợi ích nhất thời của các phương tiện phát thải cao. Các dữ liệu nghiên cứu cho thấy, hoạt động giao thông đóng góp tương đối lớn vào các chất gây ô nhiễm không khí, từ bụi mịn PM2.5 cho đến các chất độc hại như NOx hay CO”, TS Trần Hữu Minh cho biết.

TS Trần Hữu Minh cũng cho rằng, trong hệ thống giải pháp đồng bộ thì việc thiết lập vùng phát thải thấp là một lựa chọn rất tốt, hiệu quả và có thể triển khai được ngay.

Theo đó, các giải pháp mang tính thể chế cực kỳ quan trọng, khẩu hiệu giao thông xanh là đúng nhưng để thực hiện được phải bằng các chính sách thực thi, phải bằng thể chế như: giảm thuế, miễn phí hoặc xây dựng cơ sở cho xe xanh. Chúng ta cần giảm các loại thuế, phí, cung cấp không gian đỗ xe, chi phí gửi xe xăng ra sao, xe điện ra sao… Từ đó, phân biệt đúng đối tượng cần khuyến khích và hoàn toàn áp dụng được. Nếu chúng ta tạo ra chênh lệch xe động cơ đốt trong và xe điện thì mục đích chính sách hoàn toàn thực hiện được và người dân sẽ tự động chuyển đổi.

Đại diện của Ủy ban ATGT Quốc gia cũng cho thẳng thắn chia sẻ rằng, từ kinh nghiệm thành công triển khai mô hình tuyến phố đi bộ, thời gian đầu cũng bị phản đối nhưng sau đó người dân ủng hộ rất lớn. Việc TP. Hà Nội tiếp cận về vùng phát thải thấp hiện nay là thực hiện ở quy mô nhỏ, sau đó mở rộng ra, chọn phù hợp để làm. Điều này cho phép cơ quan chức năng, người dân về khả năng thích nghi.

Để thực hiện được phát thải thấp, vị đại diện này cho rằng TP. Hà Nội cần chuẩn bị rất nhiều, có một núi công việc để chuẩn bị. Nhà hoạch định chính sách cần đứng vị trí người dân.

“Chúng ta phải làm đồng bộ từ tuyên truyền, thuế, phí, nơi đỗ xe, chúng ta cần phân tích rà soát, mới có giải pháp. Chúng ta cứ liệt kê, trao đổi, đối thoại, “va vào đâu” thì chúng ta mới xử lý được ở đó”, đại diện Ủy ban ATGT Quốc cho hay.