Máy bay ‘made in China’: Thế lực đáng gờm mới trong ngành hàng không toàn cầu

5 cụm công nghiệp sản xuất chính

Ngành sản xuất máy bay Trung Quốc đã chứng kiến ​​sự tăng trưởng và phát triển đáng kể, đánh dấu bằng sự xuất hiện của 5 cụm công nghiệp chính có vị trí chiến lược tại Thượng Hải, Thẩm Dương, Tây An, Thành Đô và Chu Hải.

Các cụm này đóng vai trò là trọng tâm cho ngành sản xuất máy bay của đất nước, bao gồm một loạt các hoạt động từ nghiên cứu và phát triển đến sản xuất và bảo dưỡng.

Cụm côm nghiệp Thượng Hải, một trung tâm kinh tế toàn cầu, đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy đổi mới và hợp tác kinh doanh trong lĩnh vực hàng không.

Cụm côm nghiệp Thẩm Dương, với nền tảng công nghiệp vững mạnh, đóng góp vào việc sản xuất và phát triển công nghệ máy bay.

Cụm côm nghiệp Tây An, có ý nghĩa lịch sử và vị trí chiến lược, là một nhân tố chủ chốt tập trung vào nghiên cứu và sản xuất.

Cụm côm nghiệp Thành Đô, nổi tiếng với sức mạnh công nghệ, là trung tâm sản xuất hàng không vũ trụ và kỹ thuật với nhiều bước tiến quan trọng.

Trong khi đó, Cụm côm nghiệp Chu Hải, nằm ở Đồng bằng sông Châu Giang, đóng vai trò quan trọng trong sản xuất máy bay và các dịch vụ liên quan. Các cụm công nghiệp này cùng nhau góp phần vào vị thế của Trung Quốc như một nhân tố chính trong ngành hàng không toàn cầu, thúc đẩy đổi mới, tăng trưởng kinh tế và tiến bộ công nghệ.

Trung tâm sản xuất linh kiện máy bay toàn cầu

AVIC Group nổi bật là đơn vị hàng đầu trong ngành hàng không Trung Quốc, nắm giữ vị trí nổi bật trong sản xuất nhiều thành phần và hệ thống phụ khác nhau.

Là một thực thể chủ chốt, AVIC Group giám sát các công ty con chuyên sản xuất các thành phần quan trọng trong ngành hàng không, đóng góp đáng kể vào sự phát triển và tiến bộ của ngành.

Các công ty con này đi đầu trong sản xuất các thành phần thiết yếu tạo nên các hệ thống phức tạp bên trong máy bay. Vai trò lãnh đạo của AVIC Group không chỉ giới hạn là một thực thể đơn lẻ, mà còn thể hiện cách tiếp cận toàn diện đối với lĩnh vực hàng không thông qua các công ty con.

Vị thế chiến lược này cho phép tập đoàn đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao năng lực của Trung Quốc trong công nghệ hàng không, củng cố vị thế là một đơn vị đóng góp chính cho bối cảnh hàng không vũ trụ toàn cầu.

Bối cảnh hàng không của Trung Quốc đã thu hút sự hiện diện của các công ty quốc tế nổi tiếng, định vị quốc gia này là trung tâm chính cho sản xuất linh kiện hàng không toàn cầu.

Đáng chú ý, những gã khổng lồ trong ngành như GE Aerospace, EATON, Parker, Singapore Aerospace Manufacturing, Safran, Liebherr và Airbus đã thiết lập chỗ đứng chiến lược của họ tại Trung Quốc.

Việc triển khai chiến lược này phản ánh cam kết đáng kể đối với thị trường hàng không vũ trụ đang phát triển mạnh mẽ trong khu vực.

Những nhà sản xuất nước ngoài hàng đầu này mang theo nguồn kiến ​​thức chuyên môn phong phú và công nghệ tiên tiến, góp phần vào sự phát triển và sự tinh vi của ngành hàng không Trung Quốc.

Sự hiện diện của họ thúc đẩy quan hệ đối tác và trao đổi kiến ​​thức, đưa năng lực hàng không của Trung Quốc lên tầm cao mới. Ảnh hưởng của những công ty này góp phần vào sự phát triển liên tục và khả năng cạnh tranh của máy bay Trung Quốc trên trường thế giới.

Phát triển liên doanh hàng không với nước ngoài

Một số công ty nước ngoài đã thành lập liên doanh hàng không tại Trung Quốc, phản ánh cách tiếp cận hợp tác đối với ngành hàng không năng động của đất nước này.

Các liên doanh này liên quan đến quan hệ đối tác giữa các công ty hàng không quốc tế và các đối tác Trung Quốc của họ, với đặc điểm đáng chú ý là chia đều tỷ lệ đầu tư.

Sự phân bổ đầu tư công bằng này nhấn mạnh cam kết chia sẻ trách nhiệm và lợi ích chung, tạo điều kiện cho sự hợp tác cân bằng trong quá trình phát triển các công nghệ và dịch vụ hàng không. Việc thành lập các liên doanh này không chỉ nâng cao năng lực công nghệ của các công ty Trung Quốc mà còn thúc đẩy trao đổi kiến ​​thức và đổi mới xuyên văn hóa.

Khi các quan hệ đối tác này tiếp tục phát triển, chúng đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy ngành hàng không của Trung Quốc lên tầm cao mới bằng cách tận dụng sức mạnh và nguồn lực kết hợp của cả các công ty trong nước và quốc tế.

Những dòng máy bay thương mại ghi dấu ấn

Để minh chứng cho tầm ảnh hưởng ngày càng tăng của mình trong bối cảnh hàng không toàn cầu đang không ngừng phát triển, Trung Quốc đã đạt được những cột mốc quan trọng trong quá trình phát triển máy bay thương mại.

ARJ21 đánh dấu sự tham gia của Trung Quốc vào lĩnh vực hàng không khu vực với chuyến bay đầu tiên vào năm 2008, đã mở đường cho những thành công tiếp theo.

Dựa trên thành tựu này, Trung Quốc đã giới thiệu C919, máy bay phản lực chở khách lớn có sức chứa 158-192 hành khách và phạm vi bay ấn tượng là 4.075-5.555 km.

Được Trung Quốc phát triển theo tiêu chuẩn hàng không quốc tế, C919 là một cột mốc quan trọng trong ngành hàng không Trung Quốc, đánh dấu sự khởi đầu của ngành sản xuất máy bay chở khách cỡ lớn trong nước và thúc đẩy hoạt động thương mại lên quy mô đáng kể.

C919 bắt đầu hoạt động thương mại vào ngày 9/12/2022, với các chuyến giao hàng tiếp theo cho China Eastern Airlines vào ngày 16/7/2023 và ngày 9/12/2023.

Một số hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc như China Eastern Airlines, Air China và China Southern Airlines hiện đang sử dụng máy bay chủ lực của Comac là C919 trên các tuyến bay nội địa.

Từ ngày 28/5 – 12/12/2023, khoảng 580 chuyến bay đã được thực hiện, phục vụ gần 72.000 hành khách, thể hiện năng lực vận hành của máy bay và sự đóng góp cho du lịch hàng không.

C919 sắp tới sẽ có thêm nhiều phiên bản hơn nữa. Một phiên bản rút gọn, được gọi là biến thể tầm cao, với sức chứa 140 chỗ ngồi, được thiết kế riêng cho các hoạt động tại các sân bay tầm cao với phạm vi hoạt động lên đến 3.000km. Ngoài ra, một phiên bản mở rộng với sức chứa 210 chỗ ngồi được thiết kế riêng cho các thị trường tầm trung, có phạm vi hoạt động mở rộng lên đến 4.500km.

Một dòng máy bay khác là C929, một máy bay chở khách thân rộng tầm xa, là minh chứng cho những nỗ lực hợp tác của Trung Quốc và Nga trong việc định hình tương lai của du lịch hàng không.

Với thiết kế cabin hai lối đi, mẫu cơ sở CR929-600 cung cấp phạm vi ấn tượng là 12.000km và có sức chứa 280 hành khách. Ngoài ra, còn có các biến thể rút ngắn và kéo dài, được đặt tên lần lượt là CR929-500 và CR929-700.

CR929 đã bước vào giai đoạn thiết kế chi tiết, với kỳ vọng về chuyến bay đầu tiên vào khoảng năm 2030.

Chính phủ Trung Quốc hiện nay đã đầu tư rất nhiều vào Comac nhằm mục đích tăng quy mô thị trường hàng không nội địa, đồng thời củng cố vị thế của mình trên thị trường quốc tế.

Mục tiêu của Bắc Kinh là giảm sự phụ thuộc vào các nhà sản xuất máy bay nước ngoài. Điều này phù hợp với kế hoạch của Trung Quốc nhằm nâng cao sức mạnh công nghệ trong vài năm tới.

Comac tiết lộ rằng họ đặt mục tiêu đưa máy bay phản lực C919 của mình bắt đầu bay trên các tuyến thương mại đến Đông Nam Á vào năm 2026 như một bước đầu tiên để mở rộng ra ngoài thị trường nội địa, một quan chức cấp cao của công ty nói với truyền thông Trung Quốc.

COMAC cũng lên kế hoạch được cấp chứng nhận châu Âu cho C919 sớm nhất là trong năm nay, ông Yang Yang, phó tổng giám đốc trung tâm tiếp thị của công ty, đã chia sẻ với trang tin tức Jiemian của Thượng Hải trong một cuộc phỏng vấn gần đây.