Thoát mắc cạn, tàu Ever Given lại ‘mắc kẹt’ trong bài toán bồi thường

Trả lời phỏng vấn với truyền hình Ai Cập hồi cuối tuần vừa qua, Giám đốc Cơ quan quản lý Kênh đào Suez (SCA) Osama Rabie tiếp tục khẳng định Ai Cập sẽ thả tàu Ever Given sau khi “cuộc điều tra hoàn tất và số tiền bồi thường được nộp đủ”.

“Ngay khi đạt được thỏa thuận về việc bồi thường, con tàu sẽ khởi hành và mọi vấn đề cũng kết thúc”, ông Rabie nói đồng thời bày tỏ hy vọng mọi việc sớm được giải quyết.

Trước đó, phát biểu trên kênh truyền hình Sada el-Balad của Ai Cập hồi đầu tháng 4, ông Rabie cho biết tổng thiệt hại từ vụ tắc nghẽn Kênh đào Suez do con tàu container Ever Given mắc cạn có thể lên tới gần 1 tỷ USD.

Ông Rabei cho hay số tiền trên là ước tính sơ bộ về thiệt hại tài chính trong nỗ lực nạo vét và trục vớt, chi phí thiết bị và tiền trả cho 800 nhân công, chi phí giao thông bị đình trệ và tiền phí vận chuyển bị mất trong tuần mà con tàu chở container Ever Given chắn ngang kênh đào Suez.

Ông Rabie nhấn mạnh rằng đó là số tiền Ai Cập có quyền được lĩnh.

Theo công ty tài chính Revenitiv có trụ sở tại London, nhà nước Ai Cập đã mất nguồn thu phí vận chuyển trị giá 95 triệu USD vì sự cố tắc nghẽn. Hiện vẫn chưa rõ bên nào sẽ trả tiền cho yêu cầu bồi thường của Ai Cập.

Mới đây, công ty Nhật Bản Shoei Kisen Kaisha Ltd., chủ sở hữu của Ever Given, cho biết họ chưa chính thức nhận được phản hồi từ chính quyền Ai Cập. Còn ông Eric Hsieh, Chủ tịch tập đoàn Đài Loan Evergreen Marine, đơn vị thuê tàu Ever Given, thì tuyên bố công ty này “không phải chịu bất kỳ trách nhiệm gì dù là nhỏ nhất”.

Con tàu container Ever Given, dài 400m và có tải trọng khoảng 224.000 tấn, có hành trình đi từ Trung Quốc đến Rotterdam (Hà Lan), đã bị mắc cạn ở km thứ 151 của Kênh đào Suez từ ngày 23/3, chắn ngang kênh và gây tắc nghẽn lưu thông hàng hải.

Hoạt động vận tải trên Kênh đào Suez của Ai Cập đã được nối lại vào tối 29/3, sau khi các tàu kéo giải cứu thành công Ever Given. Hiện tàu Ever Given đang được neo đậu tại hồ Great Bitter, điểm nằm giữa kênh đào Suez về hai đầu bắc, nam và là nơi có chiều ngang rộng nhất trên tuyến kênh này.

Từ sáng 30/3, các chuyên gia đã lên tàu để điều tra nguyên nhân vụ mắc cạn. Thành phần của đoàn điều tra bao gồm luật sư hàng hải, thành viên ban quản lý kênh đào, kỹ sư và chuyên gia về vấn đề bồi thường.

Các nhà điều tra của Cơ quan quản lý Kênh đào Suez (SCA) đã được cấp quyền truy cập vào máy ghi dữ liệu hành trình, còn được gọi là hộp đen của con tàu.

Trưởng nhóm điều tra Sayed Sheasha cho biết các điều tra viên sẽ đánh giá khả năng đi biển của tàu (seaworthiness) cũng như hành động, xử lý của thuyền trưởng để kết luận nguyên nhân khiến tàu mắc cạn.

Con tàu cùng 25 thành viên thủy thủ đoàn người Ấn Độ và toàn bộ hàng hóa vẫn đang neo đậu tại hồ nhân tạo Great Bitter của Ai Cập cho đến khi kết thúc điều tra.

Xem thêm >> Hàng loạt công ty công nghệ Trung Quốc rút kế hoạch IPO sau án phạt 'khủng' của Alibaba