Bị Nga ‘gây khó dễ’, Ukraine ‘dọa’ sẽ nhờ Liên hợp quốc và NATO can thiệp

Trong 3 tháng trở lại đây, Ukraine liên tục cáo buộc Nga tăng cường đáng kể các hoạt động gây ảnh hưởng đến nước này trên vùng Biển Azov, ví dụ như việc làm chậm trễ các chuyến tàu chở hàng (đến và đi từ các cảng biển ở Ukraine).

Ngoài ra, Ukraine còn cáo buộc Nga khiến giá thành của các loại hàng hóa và chi phí vận chuyển chúng qua tuyến đường biển này bị đội lên đáng kể.

Theo Bộ Cơ sở hạ tầng Ukraine, trong khoảng thời gian từ ngày 29/4 đến 9/7, Nga đã bắt giữ tổng cộng 93 tàu thuyền đi tới Ukraine qua Eo biển Kerch (nối Biển Đen với Biển Azov) để kiểm tra mà không có lý do đặc biệt. Điều này đã gây thiệt hại cho các chủ tàu.

Trong khoảng thời gian từ ngày 29/4 đến 9/7, Nga đã bắt giữ tổng cộng 93 tàu thuyền đi tới Ukraine qua Eo biển Kerch.

Theo ông George, về mặt lý thuyết, Ukraine có hai phương án để giải quyết vấn đề này: một là nộp đơn khiếu nại lên Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc đề nghị hỗ trợ đoàn hộ tống; hai là đề nghị NATO triển khai các lực lượng hộ tống tàu thuyền của Ukraine lưu thông qua eo biển Kerch.

Ukraine khai thác khu vực sâu nhất của Biển Azov tại các cảng Berdyansk và Mariupol, nơi độ sâu từ 8 đến 10 mét, có thể đón các tàu chở hàng trọng tải trung bình.

Từ khi bắt đầu triển khai xây dựng cầu Kerch nối liền bán đảo Crimea và lục địa Nga hồi tháng 4/2015, Nga buộc Ukraine phải dùng tàu vận tải hàng hóa cỡ nhỏ khi đi qua eo biển Kerch, sau đó chuyển tải trọng sang các tàu lớn hơn ở Biển Đen.

Điều đó đã khiến lượng trung chuyển hàng hóa tại cảng Mariupol ở Donetsk giảm tới 14%, giảm từ hơn 8,9 triệu tấn hàng hóa trong năm 2015 xuống chỉ còn 6,5 triệu tấn trong năm 2017.

Ukraine nói Nga cố tình thiết kết cầu Kerch có chiều cao thông thuyền thấp nhằm ngăn tàu lớn ra vào biển Azov qua eo biển Kerch.

Tình trạng xảy ra tương tự tại cảng Berdyansk ở Zaporizhzhia Oblast, lượng trung chuyển tải hàng hóa tại cảng này đã giảm tới 30%, từ 4,5 triệu tấn hàng hóa trong năm 2015 xuống 2,4 triệu tấn trong năm 2017.

Chuyên gia của tổ chức giám sát các hành động của Nga và Ukraina tại Crimea và Biển Đen, Klymenko, cáo buộc Nga cố tình thiết kết cầu Kerch có chiều cao thông thuyền thấp nhằm ngăn tàu lớn ra vào Biển Azov qua eo biển Kerch.

Theo truyền thông Ukraine, trước năm 2014, việc kiểm tra thủy thủ đoàn và hàng hóa trên các tàu hàng chỉ mất khoảng 2 giờ đồng hồ. Thế nhưng sau khi cây cầu Kerch được xây dựng, thì quá trình kiểm tra này phải mất đến 88 giờ để hoàn thành.

Biển Azov là một nhánh của Biển Đen đồng thời là nơi Nga và Ukraine cùng chia sẻ một đường bờ biển.

Ông Yuriy Balan, Giám đốc cảng Mariupol (Ukraine), cho biết mỗi chuyến tàu bị trễ sẽ gây ra khoản thiệt hại lên đến 15.000 USD mỗi ngày. Trong đó, các công ty vận tải hợp tác với các cảng Berdyansk và Mariupol phải chịu thiệt nhiều nhất.

Bên cạnh giá hàng hóa và chi phí dịch vụ tăng cao là sự bất tiện khi các tàu hàng phải dừng lại để kiểm tra giữa chặng.

Phía Ukraine cho biết việc Nga cản trở các tàu hàng trên Biển Azov diễn ra thường xuyên, đồng thời cáo buộc Nga không chỉ cố tình gây thiệt hại, mà còn muốn đẩy Ukraine đến bờ vực phá sản.

Giới chức Ukraine lên án Nga, cho rằng nước này có âm mưu loại Ukraine khỏi vùng Biển Azov, với mục đích cuối cùng là biến khu vực này thành vùng nội thủy của Nga.

Xem thêm >> Malaysia ‘dọa’ hủy loạt dự án tỷ USD, Trung Quốc nói ‘cần thương lượng’